为解决某天然气发动机后燃问题，进行台架试验，分析点火角域电压、空燃比、缸压及主从两侧电子控制单元(electronic control unit, ECU)实际燃气质量流量，确定后燃的主要原因为从侧ECU采用速度密度法计算混合气质量迟滞，使瞬态工况实际空燃比偏小，燃气体积分数偏大。采用调整从侧充气效率、提高最小节气门限值减缓瞬态过程、将从侧ECU燃气质量流量由速度密度法改为节气门计算方法3种措施进行改进并进行验证试验，结果表明：3种方法均能解决后燃问题；调整充气效率只适用于发动机卸去全部负荷，减缓瞬态过程导致转矩卸载时间增大，将从侧ECU燃气质量流量由速度密度法改为节气门计算方法效果最佳。