针对地铁车辆基地上盖框架-剪力墙结构，基于Opensees提出了一种可以考虑抗震结构、15 m层间单体隔震结构、9 m层间单体隔震结构和9 m层间整体隔震结构等多种结构方案的简化弯剪型多质点模型以及相应的参数标定方法，并通过与某地铁车辆基地上盖框架单体有限元分析结果的对比，验证了所提出计算模型的准确性。对比15 m层间单体隔震结构和9 m层间整体隔震结构的分析结果后发现，15 m层间单体隔震质量参与系数最大的振型为以盖下结构振动为主的第三阶振型，而9 m层间整体隔震结构质量参与系数最大的振型为周期最长的一阶隔震振型。弹塑性时程分析结果表明，9 m层间整体隔震结构相比于15 m层间单体隔震结构，能够减小38.4%的盖上结构层间剪力和71.4%的盖下结构层间剪力，同时使得最大弹塑性层间位移角减小50%。